据简氏防务网站2025年2月11日报导，HAL公司在2025年的印度航空展现了其晋级的喷气式教练机HJT-36，部长Sanjeev Kumar在MD、HAL和高档官员D K Sunil博士的见证下发布了新称号，“Yashas”声望，HAL CMD的D K Sunil博士说“根据中级练习渠道的大规模改动导致其才能发生了严重改动，因而HJT-36被命名为Yashas”。HAL期望可以通过展现改进型教练机的功用重获印度空军的重视，但是这种现已搞了22年的教练机现已加上了更多琐细，变得更丑了。

  HJT-36是一种与我国K8同级的中级教练机，于1997年开端规划，1999年印度空军正式与HAL签订合同，HJT-36原型机PT-1在2003年3月7日首飞，2009年进入低速出产，已交给12架低速出产型，原定2010量产。但是这架飞机先是机身超重，发动机推力缺乏不得不换发，因为后机身缺点导致飞翔质量上存在严重问题，失速速度达到了208千米/小时，堕入尾旋底子没办法顺畅改出，现在已发生了三起事端，成果到现在仍是用不了，印度空军现已等不及了，2004年和2007年回身跑英国买了146架BAE“鹰”Mk132教练机解当务之急。2019年4月17日，机尾通过大改的LSP4低速出产型HJT-36在班加罗尔的HAL机场由印度斯坦航空公司自费进行试飞，但进展仍然很缓慢，HAL于2020年7月在飞机上装置了新的防尾旋伞体系（ASPS），并于2020年9月成功演示了防尾旋伞的运用。2022年1月10日，HJT-36在印度斯坦航空公司坐落班加罗尔的测验场完结尾旋测验，执行了6次左尾旋与右尾旋，因为印度空军已中止对该型教练机的支撑，因而研制作业是印度斯坦航空公司自费进行，他们请了2名退役的印度空军飞翔员塔库尔和门诺担任试飞翔员完结了飞翔。

  HJT-36运用轻质合金和复合材料，机长11米，高4.4米选用传统的下单翼规划，前缘后18°，翼展9.8米，机翼面积17.5平方米。该机装置有推力为16.9 kN的AL-55I涡扇发动机，空重4250千克，最大起飞分量5400千克，燃料容量917千克，最高速度750千米/小时/0.75马赫，续航路程1000千米，升限9000米，过载+7.0/-2.5G，机翼载荷308.6千克/平方米，采取了液压三点式起落架。HJT-36选用传统的双座串联装备，一体式座舱盖为两名车手供给了杰出的全景视界。该机运用了Zvezda K-26LT零零弹射座椅，选用玻璃座舱规划，运用通用的集成数字航空电子体系。昂首显示器和中继器由Elbit Systems出产。运用史密斯航宇公司座舱电子仪器，法国萨勒斯公司的多功用液晶显示器、攻角显示器、温度传感器和加快计等。飞机有五个外部挂点用于兵器练习。机身下方的中心线有一个挂架，每个机翼下方有两个挂架，最大外部有效载荷为1000千克。

  在长时间的失速和尾旋问题困扰下，HJT-36进行了多方面改进，首先是在机鼻两边添加涡流发生器，请回了左右两对翼刀，然后机身的长度添加了1.5米,尾翼从本来的方位向后移动了1.2米，平尾边条宽度显着增大，平尾上反角或许增大，舵的横向安稳性得到了改进。成果在近期的试飞中，水平尾翼下方又加了小扰流片，阐明其或许会呈现了纵向安稳问题。为了能重获印度空军欢心，HJT-36还晋级了新的玻璃座舱和多功用显示器,以帮忙受训飞翔员，还具有一个语音指挥体系和一个根本的人工智能(AI)体系,可以终究靠口头指令修正中心飞翔功用,包含改动道路和改动无线电频率。但一向到现在还没有其进一步尾旋试飞的音讯。

  HJT-36项意图延误迫使印度空军从头改动其飞翔练习方案，在PC-7 Mk.II教练机上进行根底和中级练习，在HAL制作的鹰Mk.132喷气式飞机上进行高档练习。老化的HJT-16基兰喷气式飞机持续用于练习，但要逐渐筛选。现在要重视的是印度空军能不能将这个教练机投入现役了，至少在证明这个飞机的安全性之前，印度空军是不会要的！