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印度航展展现HJT-36教练机改进型改进22年还没执役

时间: 2025-02-21 15:01:14 |   作者: 新闻资讯

  

印度航展展现HJT-36教练机改进型改进22年还没执役

  据简氏防务网站2025年2月11日报导,HAL公司在2025年的印度航空展现了其晋级的喷气式教练机HJT-36,部长Sanjeev Kumar在MD、HAL和高档官员D K Sunil博士的见证下发布了新称号,“Yashas”声望,HAL CMD的D K Sunil博士说“根据中级练习渠道的大规模改动导致其才能发生了严重改动,因而HJT-36被命名为Yashas”。HAL期望可以通过展现改进型教练机的功用重获印度空军的重视,但是这种现已搞了22年的教练机现已加上了更多琐细,变得更丑了。

  HJT-36是一种与我国K8同级的中级教练机,于1997年开端规划,1999年印度空军正式与HAL签订合同,HJT-36原型机PT-1在2003年3月7日首飞,2009年进入低速出产,已交给12架低速出产型,原定2010量产。但是这架飞机先是机身超重,发动机推力缺乏不得不换发,因为后机身缺点导致飞翔质量上存在严重问题,失速速度达到了208千米/小时,堕入尾旋底子没办法顺畅改出,现在已发生了三起事端,成果到现在仍是用不了,印度空军现已等不及了,2004年和2007年回身跑英国买了146架BAE“鹰”Mk132教练机解当务之急。2019年4月17日,机尾通过大改的LSP4低速出产型HJT-36在班加罗尔的HAL机场由印度斯坦航空公司自费进行试飞,但进展仍然很缓慢,HAL于2020年7月在飞机上装置了新的防尾旋伞体系(ASPS),并于2020年9月成功演示了防尾旋伞的运用。2022年1月10日,HJT-36在印度斯坦航空公司坐落班加罗尔的测验场完结尾旋测验,执行了6次左尾旋与右尾旋,因为印度空军已中止对该型教练机的支撑,因而研制作业是印度斯坦航空公司自费进行,他们请了2名退役的印度空军飞翔员塔库尔和门诺担任试飞翔员完结了飞翔。

  HJT-36运用轻质合金和复合材料,机长11米,高4.4米选用传统的下单翼规划,前缘后18°,翼展9.8米,机翼面积17.5平方米。该机装置有推力为16.9 kN的AL-55I涡扇发动机,空重4250千克,最大起飞分量5400千克,燃料容量917千克,最高速度750千米/小时/0.75马赫,续航路程1000千米,升限9000米,过载+7.0/-2.5G,机翼载荷308.6千克/平方米,采取了液压三点式起落架。HJT-36选用传统的双座串联装备,一体式座舱盖为两名车手供给了杰出的全景视界。该机运用了Zvezda K-26LT零零弹射座椅,选用玻璃座舱规划,运用通用的集成数字航空电子体系。昂首显示器和中继器由Elbit Systems出产。运用史密斯航宇公司座舱电子仪器,法国萨勒斯公司的多功用液晶显示器、攻角显示器、温度传感器和加快计等。飞机有五个外部挂点用于兵器练习。机身下方的中心线有一个挂架,每个机翼下方有两个挂架,最大外部有效载荷为1000千克。

  在长时间的失速和尾旋问题困扰下,HJT-36进行了多方面改进,首先是在机鼻两边添加涡流发生器,请回了左右两对翼刀,然后机身的长度添加了1.5米,尾翼从本来的方位向后移动了1.2米,平尾边条宽度显着增大,平尾上反角或许增大,舵的横向安稳性得到了改进。成果在近期的试飞中,水平尾翼下方又加了小扰流片,阐明其或许会呈现了纵向安稳问题。为了能重获印度空军欢心,HJT-36还晋级了新的玻璃座舱和多功用显示器,以帮忙受训飞翔员,还具有一个语音指挥体系和一个根本的人工智能(AI)体系,可以终究靠口头指令修正中心飞翔功用,包含改动道路和改动无线电频率。但一向到现在还没有其进一步尾旋试飞的音讯。

  HJT-36项意图延误迫使印度空军从头改动其飞翔练习方案,在PC-7 Mk.II教练机上进行根底和中级练习,在HAL制作的鹰Mk.132喷气式飞机上进行高档练习。老化的HJT-16基兰喷气式飞机持续用于练习,但要逐渐筛选。现在要重视的是印度空军能不能将这个教练机投入现役了,至少在证明这个飞机的安全性之前,印度空军是不会要的!

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