伴随汽车智能化应用场景不断丰富，智能网联汽车安全问题呈扩大趋势。近年来汽车网络与数据安全事件频发，大多数表现在非授权滥采数据、用户隐私泄露、车辆远程非法控制、汽车功能失效等。一旦大范围联网车辆及数据遭遇攻击、窃取和滥用等安全问题，会给国家安全、交通安全和用户隐私安全等造成重大影响。

  引导核心技术突破及关键零部件发展等方面，推出更多扶持政策。可以借鉴新能源相关扶持政策的成功实践，出台核心零部件系统软硬件产业的扶持政策。具体而言，就是加大重点领域专项资金扶持力度，引导自主掌控的核心技术突破和关键零部件发展，鼓励头部企业加大研发技术攻关，推进无人驾驶产业链核心部件标准化、规模化。

  随着技术的不断深入，车联网的应用场景也不断丰富，与汽车、交通等行业加速融合，首当其冲的，是更高级别的无人驾驶。众所周知，当前无人驾驶有两条主流的技术路线，一条是以美国为首的单车智能路线，一条是以中国为代表的车路协同路线。

  自动驾驶技术如何尽快落地，是2022年全国两会汽车业相关议案、提案的重要内容。近两年来，国内智能网联汽车加快速度进行发展，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变。据国家发改委预计，到2025年中国的智能汽车将达到2800万辆，渗透率达到82%。无人驾驶既能提升用户的驾驶体验，又有望降低路上的事故发生率，是智能网联汽车的关键一役。当前，国内无人驾驶研发技术正热，众多车企和科技公司纷纷投入，在这一赛道争相卡位。

  智能网联汽车，是搭载先进的车载传感器、控制器执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

  智能网联汽车与传统汽车的最大不同之处在于，汽车在某些特定的程度上可以自主运行。如果说在当前的低等级无人驾驶阶段，驾驶员当仁不让地是主要支配角色，那么到了高级无人驾驶阶段，驾驶员还具有同样的权责属性吗?这样一些问题在业内本就存在争议，而随着高级别的无人驾驶越来越接近落地，它们也需要尽快在法律和法规的层面得到明确。

  部分争议能够最终靠技术方法解决。曾庆洪提出，建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统。

  但这只是机器与人层面的权责分属。在无人驾驶系统运营内部，同样面临权责分属的难题。对此曾庆洪也提出，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。

  需要指出的是，汽车上无人驾驶功能的实现，需要多方共同合作实现，涉及软件、硬件两大方面，感知、决策、执行等多个环节，在系统内部也必然会涉及权责划分的难题，这就需要制定更为细致的法律和法规条文，为业内提供法律基础和保障。

  从行业角度来看，汽车行业正在全面的转向电动化、智能化，而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。

  从技术角度来看，随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展，车联网也会跟随着一起前进。车联网技术是一个新的生产力，是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命，也是行业大势所趋，我们应该立足于中国交通现状和技术前景，需要有新的生产关系与其相适应，总而言之，在重构新关系时，协同与融合是关键。

  关键字：引用地址：伴随汽车智能化应用场景，智能网联汽车的安全问题呈扩大趋势

  1-5级ADAS和AD传感技术领域的领导者LeddarTech®很高兴地宣布，该公司与Flex（纳斯达克：FLEX）达成项目合作协议，进行LiDAR评估套件和相关服务的开发，用于汽车LiDAR传感器的设计、开发和制造。Flex是一家领先的全球性制造、供应链和技术公司。LeddarTech和Flex的合作将LeddarTech的传感技术与Flex Automotive Solutions的行业专长和设计服务相结合，为客户提供优化的汽车LiDAR传感器。 LeddarTech欢迎Flex加入其Leddar™ECO技术和行业领先机构团队。这项合作将LeddarTech传感平台和ECO的灵活性和可扩展性与Flex LiDAR专门针

  简介 动态地面投影技术 能够在同一模块内显示任何图案，该技术通过提供全新的创新型照明功能，重塑花了钱的人外部照明的认知。创新型照明功能包括汽车光“毯”，可照亮车外的周围区域或从侧视镜投影车辆信息，例如 EV 电量水平和剩余里程、轮胎压力警告、交通警告、转向指示、检查引擎灯警告、汽油量 / 里程等。地面照明还有帮助汽车与驾驶员和行人进行通信的其他增强功能，包括角落照明、倒车照明、车辆定制和停车指示灯。 动态地面照明系统支持高分辨率投影，可实现更清晰的通信和更安全的驾驶。这些系统还需要足够的紧凑和小巧（长度约 50mm，宽度和高度约 25mm），这样才可以安装在车门、侧视镜、前照灯、尾灯或嵌入在前后保险杠等位置。DLP® 技术可

  照明DLP技术详解 /

  BlackBerry QNX 推出超可扩展、高性能计算操作系统，推动下一代汽车与物联网系统软件开发工作 QNX 软件开发平台 8.0 面向未来世代最大化多核处理器性能 加拿大，滑铁卢 — 2023 年 5月19日 — B lackBerry近日宣布推出 QNX® 软件开发平台 (SDP) 8.0 早期访问版本，赋能汽车制造商和物联网系统研发人员以更低成本交付更强大的产品，同时保持QNX 技术一直以来所享有的卓越功能安全、网络安全和可靠性标准。 SDP 8.0搭载了全新下一代QNX®操作系统（OS），这是BlackBerry有史以来性能最高、满足功能安全和网络安全的嵌入式操作系统，旨在发挥汽车制造商和物联网系统开发人员为

  据外媒报道，以色列汽车安全保护装置与门锁系统制造商Cobra开发了虚拟汽车钥匙Mobile - key，可通过移动应用程序（Android或iOS）远程控制车辆。 （图片来自：） 安装在仪表板下方的电子控制单元通过蓝牙与移动应用程序交互，车主无需物理钥匙，就可打开车门和后备箱、闪烁灯光，以及启动车辆。使用时，手机必须在车辆15米范围内。此外，Cobra还使用256位加密，以抵御潜在汽车黑客。 使用移动应用程序启动车辆并不罕见，特斯拉、现代、本田、斯巴鲁和日产都有类似功能，还有CarChabi和MoboKey也提供远程解锁应用程序。据报道，谷歌和苹果也都在研发数字汽车钥匙

  钥匙 可远程解锁并发动车辆 /

  车道偏离警告慢慢的变成了汽车主动安全系统必不可少的一项功能。摄像头与处理软件会判别车辆与路面标记（例如车道线）的距离，当车辆不开转向灯并即将越线时会发出警告。 经过几年的发展时间，车道偏离警告逐渐升级成了车道保持辅助，除了具有警告功能外，该系统还能够在汽车“压线”时自动修正偏差，甚至现在最先进的车道保持辅助系统能够 将车辆实时保持在车道中央，该结果由系统通过不间断地微调方向盘实现。 车道偏离警告是所谓的“汽车安全循环”中的一环：自适应巡航控制管理系统负责将车辆与前车保持一定距离跟随；车道偏离警告/车道保持辅助则负责观察侧面车辆行驶情况；盲点检测系统负责检测相邻车道是否有车辆靠近；后方停车声纳和后视摄像头（有些车在车身四周均

  上的360——“车道偏离警告系统”是怎样炼成的 /

  又一位重量级选手选好了自己的无人驾驶阵营，它就是世界头号车企丰田!下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 众所周知，不管态度是积极主动，还是勉为其难，无人驾驶已经是所有汽车企业都绕不过去的一个话题。而由于涉及到海量的数据处理，原先在汽车工业中只是“打酱油”角色的芯片商，纷纷开始以“霸王”之势拉帮结派，招兵买马，这其中风头正劲的要数“玩儿游戏”起家的英伟达，此外英特尔和高通的实力也不可小觑。 近日在美国举行的GTC(图形处理器技术大会)大会上，英伟达创始人兼CEO黄仁勋宣布英伟达与丰田集团已在无人驾驶领域展开合作。“丰田是一间传奇的车企。”黄仁勋说：“双方的工程师正在密切合作，希望未来几年内能够将自动驾驶的车辆上路使用。”

  先进半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社（TSE:6723）与网联车服务的全球领军企业 Airbiquity® 今日宣布，双方合作推出安全、高性能的车载解决方案可实现无线更新，助力高级辅助驾驶系统（ADAS）、车联网（V2X）及面向未来的自动驾驶应用。 为马上就要来临的无人驾驶时代，两家行业领军企业强强联手，在瑞萨电子的高性能、低功耗R-Car H3车载计算平台上集成了Airbiquity的OTAmatic™云端OTA软件和数据管理服务交付的解决方案。基于符合ISO 26262 安全功能（FuSa）标准的R-Car H3 SoC的综合解决方案，为强大、高效和安全的汽车计算平台带来了具有高度针对性和可扩展性、按需定制的OTA软件更

  解决方案 /

  TechInsights 发布《2025 年汽车行业展望》报告，并指出明年汽车行业将呈现数个变革性趋势，包含电动汽车的兴起、车辆无人驾驶的进步、半导体技术的突破，将重新定义驾驶体验，以及其背后的技术上的支持。 汇总要点如下： 纯电动汽车需求持续增长：虽然 2024 年纯电动汽车需求从最初的激增逐渐减弱，但市场远未停滞不前。动力总成效率的提高推动了向先进碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）功率器件的转变，预计到 2025 年这一些器件的市场规模将增长 60%。 L2 级无人驾驶汽车将成主流：明年搭载该技术（即汽车辅助驾驶员转向、制动、加速）将成为主流车型的标配，也将首次提升对处理器和存储设备的需求。 中国在先进电子 / 电气架构方

  突然想到一种远距离通讯的方法，不知道是否可行。两边用光耦隔离，两对双绞线连接，光耦接收端用lm393电压比较器来提升灵敏度。这只是初步构想，还没有实践验证过，先把想法提出来，让大家提点意见。TTL远距离通讯如果单独考虑隔离，使用磁耦能够得到更好的速度和效果，缺点是成本稍高，而且还不能突破ttl不能玩距离通讯的限制。单独考虑远距离，使用485通讯能够得到较好的距离，但速度有限，要是再加上隔离，还得用光耦，控制方面还得考虑收发控制，优势是只用两根线，但目前实际使用中还是八芯网线用得多

  没错，就是论坛之前活动的KW41！KW41一分钱不收，蜀黍开光加持费只要人民币600！只要拿着一天，zigbee无师全通，只要拿着两天，ble自然贯通，仅此一套，手慢无，要的来，不刀不包邮。卖开光加持版KW41！ 占坑一起出也是开过光的前排挤挤，同款开光～+1+1带上我福瑞菽粟开光仅本一家，其余仿，无功效。认准品牌。没图啊，至少让我们大家都知道是不是都包浆了:lol:funk::funk::funk:不敢说话加持费是啥？free叔叔开光版……没信仰，加持失败:l

  引言在家用电器、供暖、通风、空调)和汽车应用中，DC无刷电机及其驱动器的使用率慢慢的升高。造成此现状的原因是其所拥有的高效、可靠、紧凑、低维护等级以及低噪声等优点，而这些都将转化为成本的节省。家用电器常常运用传统技术，比如带有起动电容的AC磁阻单相电机和通用式电机。所有这些解决方案采用AC供电方式，工作速度都是恒定不变的，而且并未关注效率。如今，客户所提出的要求慢慢的变多，他们渴望拥有改良型功率分配方案、更加优越的性能以及更低的噪声电平：传统技术的局限性正日益凸

  今天导师发了一款spi的液晶，搞了半天没搞明白怎么用，说五个接口就能用，用51的代码改来改去都没用，求指教！关于launchpad用的彩色液晶spi和5510一样驱动，具体命令看液晶的数据手册你搜搜看我已经解决了，谢谢

  我知道IR公司的IR2130系列还有别的吗求教代死区的MOSFET驱动芯片都有哪些IR2110内部带一点延时不过应该不算死区

  说到无线传输，大家最关心的问题莫过于传输距离了。若是理想的传输环境，这样的一个问题不难解决，能够最终靠计算，也能够最终靠经验来预测传输距离。但是，在大多数情况下，是很难遇到理想传输环境的，于是，传输距离在某些特定的程度上也就成了未知数。１．调频信号和调幅信号哪一种方式传得更远一些？按说，在功率、频率、环境各种条件都相同的情况下，调频信号比调幅信号传输距离要大得多。以电视信号传输为例，当调频信号比噪声电平高出几分贝时，往往则已经能过解调门限了，若是高出十几分贝，就能够得到很好的图像和声音，而

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