冷却液温度信号超出范围（断 路、短路） ，ECU不选用，失 效维护程序选用固定值

  水温传感器（AJR发动机） 1.万用表检测 • 信号线：焚烧开关ON， 丈量电压，应与规则相符 （在1-5V间改变)。 • 电源线V。 • 搭铁线Ω。

  • 发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发 动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发 动机操控模块，作为汽油喷发、焚烧正时、怠速和尾气排 放操控的首要批改信号。 • 进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度 信号转变成电信号输送给发动机操控模块，作为汽油喷发、 焚烧正时的批改信号。 • 排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判别废 气再循环体系作业是否正常。

  拆下传感器，浸 入热水中，丈量 电阻，应与规则 相符，随温度的 升高而减小。

  冷却液温度传感器的电阻值应在如图6类似的两条规范值 公役曲线之间。假如其电阻在两条曲线以外，则需更 换发动机冷却液温度传感器。

  2 结构 温度传感器有： 绕线电阻式、热敏电阻式、分散电阻式、半 导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。 使用较多的是： 绕线电阻式、热敏电阻式。

  • 热敏式温度传感器有NTC(负热敏系数)和PTC(正热 敏系数)两种。热敏式传感器的呼应特性比绕线电阻 式传感器优秀，因此被广泛地运用于检测发动机冷 却液和进气温度。

  关于负热敏系数的温 度传感器而言，温度越 高，传感器的电阻值越 小，传感器的信号电压 越低。

  刚起动时用进气温度信号代 替，每作业20s，使冷却液 温度上升1℃，直至90℃ 。

  万用表检测 • 信号线：焚烧开关ON， 丈量电压，应与规则相 符（在1-5V间改变)。 • 电源线V。

  2.示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左 右。

  1)把握常见进气温度传感器的结构与作业原理。 2)把握进气温度传感器的检测的新办法(电阻测验、电压测验)、工艺流程 和技术规范。 3)把握进气温度传感器数据剖析的办法。