2019年，虽然新能源汽车行业整体销量下滑，但纯电动汽车实际上略有增长，新上市的电动汽车在续航里程、三电管理、智能互联等方面普遍表现出更高的品质，为纯电动汽车的发展奠定了更好的基础。说起纯电动车，日产在这方面动作很早。他们的聆风是目前销量最大的纯电动车，做到了100亿公里重大电池安全事故。在东风日产的帮助下，启辰在2014年发布了纯电动汽车的晨风）。虽然由于价格高，航时短，没有打开市场，但是慢慢的开始了启辰电动车的征程。去年9月，东风启辰正式对外发布了旗下全新纯电动汽车系列——启辰D60EV），补贴价格元，价格极具竞争力，续航481公里。今天我们就来试驾一下陈开D60EV尊贵版(以下简称陈开D60EV)，看看电动车元老们的表现。

  二、车厢采用“驾控分离”的设计理念，2700mm轴距带来宽敞舒适的乘坐空间。

  第三，搭载当代Amperex科技有限公司，容量为58kWh的三元锂电池，NEDC综合续航达到481km。

  从外观上看，启辰D60）EV与燃油版D60非常相似，标准的紧凑型车尺寸给人一种宾至如归的温馨感觉。但在细节设计上，我们可以感觉到它的不拘一格。相比燃油版，启辰D60EV对前脸进行了较大的调整和改动，更具视觉上的冲击力。

  前脸采用“V-Galaxy”家族式风格。与燃油版D60不同的是，启辰D60EV的前脸采用了电动车使用的整体封闭式设计，在封闭式面板中嵌入了蓝色元素，凸显新能源身份。车牌的上部设有前置摄像头。

  “V-Galaxy”家族式前脸“V”镀铬饰条和内部亮黑钻图案组合，精致又有辨识度。翻盖后面隐藏了一个快充接口，快充时间0.53小时。

  远近光一体式LED大灯看上去很时尚，内置LED日间行车灯。犀利的轮廓线条勾勒出“鹰眼”般犀利威严的魅力，大灯的蓝色边框如瞳孔般充满魅力。

  通过夸张的下包围，整个雾灯区域被“C”形镀铬饰条包围。带有“Y”形LED的前雾灯如同飞机一样栩栩如生，周围的封闭网格线随着雾灯的形状而展开，就像飞机在云层中穿梭，仿佛能感受到气体的流动。

  车身侧面与燃油版相似，造型流畅。等长的前后悬带来对称的车身比例，车窗也有很高的对称性。笔直锐利的腰线贯穿前后门把手，从前向后微微上扬，营造出俯冲的动感姿态。总的来说，这是一款标准车身造型的轿车，看起来稳重和谐。

  车身尺寸为4764/1803/1494mm，轴距为2700 mm，车身长度和高度相比燃油版分别增加了8mm和7mm。相比同级别电动车也有明显的尺寸优势，2700mm的轴距保证了宽敞的车厢空间。

  平板外后视镜采用时尚的黑白双色拼接，支持电动调节和加热功能，并配有细长的转向补偿灯和明显凸出的侧置摄像头。我们很奇怪为什么这个相机设计的这么突兀，只有开车后才知道这是为越来越好的拍摄后方的画面。

  前后轮均为195/60 R16，匹配双五辐铝合金轮毂。轮毂尺寸虽小，但造型依然时尚。轮胎匹配静音玛吉斯MS1系列轮胎。

  尾部也与燃油版高度一致，整体造型宽大平直。主要变化集中在后保险杠和裙边。为了区别于燃油版，象征新能源的“EV”标识分别标在尾部的左上方和右下方，而“VENUCIA”品牌的英文标识则醒目地标在中央，锁定视觉重心。

  尾灯采用了宽大的造型，增加了车尾的视觉稳定感。亮黑色的轮廓增强了一些运动气息，上沿采用银色镀铬饰条，提升了精致感。

  后保险杠重新设计后，设计了大面积的凹形与车头相呼应，两侧的反光条由水平改为垂直。裙子换成黑白款式，看起来更时尚。

  车厢内部也延续了燃油版的风格，以黑色为主。中控台倾向于驾驶员一侧，仪表盘、中控台和杠杆平台形成一个整体区域，突出了驾驶员的中心位置，体现了“驾控分离”的理念，更符合年轻消费者的喜好。

  三辐多功能方向盘采用真皮包裹，底部镂空，三九点位置打孔，带来更舒适的触感。方向盘有明显的日产风格，在舒适性上增加了运动感。方向盘左侧的多功能按键是多媒体控制键，右侧的控制键是行车电脑控制键。

  仪表盘采用了夸张的双炮筒造型，看起来动感十足，蓝色背景的白色指针凸显电动风格。中心为5寸彩屏，可以显示大部分车辆信息，分辨率还不错，所有数据清晰易读。

  8英寸中控面板搭载启辰智联3.0系统，不仅能满足基本的娱乐功能，还支持导航、上网、手机互联、手机遥控。中控面板分辨率较高，但触控的灵敏度略显欠缺，UI界面简洁大方。

  下面的空调控制用触控面板代替了传统的物理按键，使得中控台看起来更完整，而且触摸灵敏度还是可以的，用起来更加方便。

  电子变速杆造型精致，类似宝马的“鸡腿”变速杆。挂D挡和R挡的时候需要按住左键，变速杆没有设置P挡。停车时只需要挂N挡，打开电子手刹。同时有三档能量回收模式，可在D档向左滑动调节，能量回收率高达23%。左侧配有电子手刹和自动驻车功能。

  中央储物格和扶手箱采用封闭式设计，保证了视觉的完整性。打开后是一个狭长的储物格，深度一般。前面有放置手机的储物格，后面有可移动的水杯罐，整体实用方便。

  车厢内的实体按键集中布置在方向盘左后方，包括大灯高度调节、外后视镜电动调节、ESP车身稳定系统、尾门开启、低速行驶警告音开关等，有着非常明显的日产风格。

  副驾驶仪表的前台和门板的用料也很用心，能接触到的部分都用软性材料包裹。比如门板的扶手是真皮包裹，顶部是软塑料，不会有生硬的触感。

  前座采用仿皮包裹，坐垫和靠背的填充物和皮面都很柔软，非常舒适。考虑到侧面包裹，两侧采用仿碳纤维图案包裹，并在细节处加入蓝色缝线，增强座椅的运动感。傅；饲料单位

  后排座椅采用与前排座椅相同的材质，还增加了仿碳纤维花纹材质和蓝色缝线装饰，因此风格保持统一。日产的“大沙发”式座椅在这里得以保留，饱满宽大的坐垫填充，柔软的皮面，坐起来线cm的坎迪坐在后排，腿部空间两拳半，头部空间一拳一掌，空间表现出色。

  配有地板空调出风口和USB接口，但中央地板平台隆起较大，某些特定的程度上侵占了后排乘客的腿部空间。

  尾箱容积与燃油版相同，达到525L，说明电池并没有侵占尾箱，这个容积在同级别车型中优势显著。缺点是后排座椅不支持空间的扩展。

  后备箱地板下还有一个换胎工具和一个非全尺寸备胎，在电动车中是比较厚道的。

  发动机舱密封包裹，平整度高，提高安全性。部分部位预留开口，包括雨刮水、冷却液、电池、刹车油等，方便正常保养。动力方面，搭载单永磁同步电机，上限功率120kW(163Ps)，最大扭矩250Nm，匹配电动车单速变速箱。

  电池方面，搭载当代Amperex科技有限公司最新三元锂电池，电池容量58kWh，单位体积内的包含的能量171Wh/kg，比同级中等水准高出18%。NEDC续航能力达到481km，达到目前电动车的上游水平。

  底盘方面，采用前麦弗逊独立后扭力梁和非独立悬架组合，均采用前驱模式。虽然在框架上借鉴了燃油车，但是底盘是重新开发的，包括底盘零件、地板、悬挂、前舱、电池保护架、电池布置等。技术基本来自日产的电动汽车平台。

  启辰D60EV的单电机功率数据堪比1.5T燃油车，数据看起来还不错。但是启辰D60EV并没有像很多电动车一样把动力设定的更激进，而是采取了相对保守的策略，动力表现趋于平顺柔和。虽然电机对油门的响应足够快，但电机的输出功率被严格限制在一些范围内，并通过科学计算合理控制。比如初始阶段，1/4油门深度左右可以释放20%的能量，1/2油门会输出40-60%的能量，100%的能量在被“地板油”输出几秒后会逐渐释放。这让它的动力感觉非常接近普通燃油车。踩油门好像还有反应时间，动力也在逐渐加大，几乎不要说明适应就能上手。

  方向盘的转向和扶正力度有着日产一贯的轻盈，同时指向性更精准，空位不多，可以给驾驶者足够的信心来操控车辆。底盘调校也是基于舒适性。过坑洼时，悬挂跳动轻微，但滤振动作快，跳一两下就稳了，干净了。过大沟的时候，悬挂可以更平稳的熨平车身，韧性十足。高速过弯时，车身会有某些特定的程度的侧倾，但幅度不会过大，后段会有足够的支撑，不会有不适感。总的来说驾驶质感很“家”，很熟悉的日产味道。驾驶轻松舒适，带来平稳舒适的驾驶感受。

  在D档行驶时，向左拉变速杆即可进入ECO模式，能量回收分为低、中、高三档。在能量回收水平较低时，松开油门踏板带来的拖拽感并不明显，但此时踩油门会有明显的回弹力，不太容易深踩油门，进而达到节能的效果。在能量回收的中间区间，除了油门的回弹力增加之外，松开油门会有一定的拖拽感，仪表盘上也能看到能量回收指针向下转动，不过这个力控制的相当柔和，不会很突兀。在高品位能源回收中，能源回收的比重会显著增加。此时不适合突然松开油门踏板滑行，而需要控制油门的深浅来把握恢复力度，保证乘坐舒适性。综合看来，这三种模式的区别显而易见，使用场景也比较清晰，司机能够准确的通过情况合理控制。

  日产三电系统的成熟体现在上述驾驶模式控制和SOC计算的准确性上。我们试驾的实际里程是53km，而仪表盘的里程损耗是60km，里程的虚拟位置并不大，能保持80-90%的准确率，这样就不会感到焦虑。我们之前也提到过，电动车的出行焦虑大多不是因为航时短，而是因为SOC计算不准确，导致驾驶者难以判断真实剩余里程。在这方面，国产电动车确实可以多向日产这样的大品牌学习。

  另外，启辰D60EV的电池也值得一提。在当代Amperex科技有限公司配备电池容量为58kWh的电池组，配有智能电池温控系统，可根据周围环境自适应调节电池温度，在-25至50的环境下也能满足一般用车需求。

  或许是考虑到成本因素，即使是顶配版，启辰D60EV也没有配备巡航系统等车辆辅助系统，只配备了360全景影像功能。但相比一般的全景图像，是增强的。除了显示360度视角外，还能在行驶时根据转向灯的方向显示实时后方视角，有实际效果的减少了视野盲区带来的隐患，提高了行车安全性。

  目前国内有很多电动车可供选择，很多都在设计、智能互联、驾驶辅助等方面做得很好。相比之下，启辰D60EV在这样一些方面的表现只能算一般，无显著的亮点。相反，其优势体现在三电系统上，安全系数高的电池管理能力和相对精确的SOC计算，使得其481公里的续航能力具有相比来说较高的含金量，有很大成效避免了里程焦虑问题。另外这款车的车厢空间和底盘都很成熟舒适，是一款适合乘坐的车，也更适合做网约车。